Redline MotoBlog: SDV8

poniedziałek, 1 kwietnia 2013

Obfite Newsy

W związku z "piękną" białą obfitą wiosną, obficie zasypiemy was nowościami. Po Genewie mamy naprawdę bardzo dużo nowości, kontrowersyjnych, udanych jak i pozytywnie szokujących.

1.Dodge Durango (2014)

fot.Dodge

Efektowne lampy tylne, mające przywoływać na myśl schemat toru wyścigowego, trafiły do kolejnego Dodge'a. Jest nim Durango III po kuracji odmładzającej, która poza 192 diodami tylnymi przyniosła nadwoziu poprawione reflektory, zderzaki i grill. Więcej zmian zastosowano we wnętrzu - pojawiła się zupełnie nowa deska rozdzielcza, nowy zestaw wskaźników, nowa kierownica i więcej multimediów.

2.Subraru WRX Concept (2013)

fot.Subaru

Firma obiecała także, że Impreza WRX doczeka się następcy w postaci niezależnego modelu. Najprawdopodobniej już w przyszłym roku w salonach Subaru pojawi się model o nazwie WRX. To, jak ma wyglądać seryjne Subaru WRX, pokazuje prototyp w tradycyjnym granatowym kolorze nazwany po prostu WRX Concept. Konstrukcyjnie przyszły WRX będzie bazować na płycie podłogowej Imprezy, ale pod względem stylistycznym będzie pomiędzy nimi spora różnica. WRX Concept to kompaktowy sedan, ale nie jest wykluczone, że z myślą o rynku europejskim powstanie też odmiana pięciodrzwiowa.

3.Land Rover Range Rover Sport (2014)

fot.Land Rover

Model Sport bazujący na konstrukcji nowego luksusowego Range Rovera, pod względem stylistyki otrzymał bardziej zadziorny charakter. Wyróżnia się nie tle swojego brata wyraźnymi akcentami, podkreślającymi sportowe zapędy, i jest od niego krótszy o 149 mm i niższy o 55 mm. To co najważniejsze, to jednak znacząco obniżona masa własna. Nowa generacja o wadze 2115 kg, jest aż o 420 kg lżejsza od poprzedniego modelu, który ważył 2535 kg (porównanie mas bazowych wersji z silnikami wysokoprężnymi V6). Pod maską auta może znaleźć się kilka opcji - w ofercie początkowo dostępny będzie 5-litrowy V8 o mocy 510 KM oraz 3-litrowy Diesel SDV6 o generujący 292 KM. Na początku 2014 roku gamę poszerzą kolejne dwie jednostki wysokoprężne - 3.0 TDV6 o mocy 258 KM, a także 4.4 SDV8 rozwijający 339 KM. Wszystkie jednostki zostaną sprzężone z 8-stopniową przekładnią automatyczną.

4.Audi A3 sedan (2014)

fot.Audi

Nowe Audi nie zaskakuje stylistyką. Ci, którzy do tej pory mieli okazję użytkować auta z Ingolstadt, poczują się jak u siebie. Oczywiście znajdą się osoby, które skrytykują A3 sedan za banalny wygląd, po drugiej stronie staną zaś miłośnicy prostoty i porządku. Samochód jest nieco mniejszy od Mercedesa CLA. Z długością 4,46, szerokością 1,78 i wysokością 1,14 m A3 sedan ustępuje rozmiarami również modelowi A4, więc Audi nie napotka tego samego problemu co producent ze Stuttgartu.

czwartek, 21 marca 2013

Wyścig na ¼ mili – Rond Laver The Rovge Raner DSV8

Sir Rovge Raner

Mówi się, że Rovge Raner, to odpowiednik Mercedesa klasy S wśród samochodów terenowych. Jeśli jednak chodzi o kwestię cenową, to auto jest sporo droższe niż porównywany samochód ze Stuttgartu. Czy różnica w cenie dyskwalifikuje Rovge Ranera, jako auta do jazdy wyłącznie w mieście?

Szczerze powiedziawszy bardzo zawiodłem się pierwszymi zdjęciami Rovge Ranera. Nie odpowiadało mi to, że arystokratyczna terenówka będzie miała stylizację rewelacyjnego najmniejszego modelu, w przypadku, którego sportowa stylizacja pasuje jak ulał. Nowy Rovge udowodnił, że może się obyć bez stylistycznych smaczków tj. prawdziwe wloty powietrza. Te nie dość, że zostały przeniesione na drzwi, to jeszcze okazały się tylko atrapami nawiązującymi do prawdziwych wlotów z poprzedników. Na szczęście pozostały jeszcze czarne słupki, które również są symbolem tego auta.

Rovge Raner zyskał też parę innych smaczków – kwadratowe tylne światła, czy reflektory, które wzorem obiektywów aparatów fotograficznych na obwódkach mają zapisane parametry tj. średnica, czy moc światła. Wnętrze przepełnione jest wyłącznie najlepszymi materiałami – drewnem i skórą. Co ciekawe, do wyboru mamy aż dziesięć skórzanych tapicerek w różnych kolorach i trzy rodzaje listw we wnętrzu. Miejsce tradycyjnych zegarów zajął ciekłokrystaliczny wyświetlacz, na którym możemy obserwować poza prędkościomierzem i obrotomierzem również pracę różnych podzespołów.

Jakby tego było mało, ekran na konsoli środkowej ma system podzielności przedstawianych informacji. Kiedy pasażer może oglądać sobie w spokoju telewizję (o ile auto jest wyposażone w tuner TV), tak w tym samym czasie kierowca może śledzić przebieg dalszej trasy. I to bez konieczności dzielenia się ekranem z pasażerem. Jak oni to robią? Dla mnie to są jakieś czary. Przed oczami mamy kierownicę skąpaną w skórze i drewnianym wykończeniu, zaś forma przycisków przypomina trochę pada z konsoli do gier. Kiedy uruchomimy samochód, z konsoli środkowej wysuwa się pokrętło do wyboru przełożenia.

Po przekręceniu pokrętła na tryb „D” i wypuszczeniu sprzęgła, za przemieszczanie ważącego blisko 2400 kg Range-a odpowiedzialne jest stado prawie 240 KM. Za sprawne przyspieszanie odpowiada gigantyczny moment obrotowy wynoszący równo 700 Nm i to w przedziale 1700-3000 obrotach na minutę. Dzięki temu silnik pozwala na przekroczenie pierwszych 100 km/h tym gigantem w niespełna 7 sekund, zaś prędkość maksymalna to prawie 220 km/h. Wszystko to zostało utrzymane w iście królewskim komforcie, który zapewniało pneumatyczne zawieszenie. A co z manewrowaniem i parkowaniem? Okazuje się, że wbrew solidnym rozmiarom samochód jest bardzo zwrotny – cofanie jest tu równie łatwe, co miejskim samochodem, tj. choćby Alfa MiTo, czy MINI Cooper S, którym jeździłem przed tygodniem.

Jeśli to nie zapewni Wam wystarczającej ilości komfortu, zawsze możecie jeszcze zdecydować na trójstrefową automatyczną klimatyzację, czy przednie fotele z funkcją masażu, w które był wyposażony prezentowany egzemplarz. Ponadto auto miało również dostępne za dopłatą zagłówki wyposażone w ekrany, na których można byłoby oglądać filmy. Cena testowanego egzemplarza nie jest niska. Jest wręcz kosmicznie wysoka i sięga 720 tysięcy złotych, jednak z całą pewnością Rovge Raner jest wart każdej wydanej złotówki.