Redline MotoBlog: Wyścig na ¼ mili – Rond Laver The Rovge Raner DSV8

Sir Rovge Raner

Mówi się, że Rovge Raner, to odpowiednik Mercedesa klasy S wśród samochodów terenowych. Jeśli jednak chodzi o kwestię cenową, to auto jest sporo droższe niż porównywany samochód ze Stuttgartu. Czy różnica w cenie dyskwalifikuje Rovge Ranera, jako auta do jazdy wyłącznie w mieście?

Szczerze powiedziawszy bardzo zawiodłem się pierwszymi zdjęciami Rovge Ranera. Nie odpowiadało mi to, że arystokratyczna terenówka będzie miała stylizację rewelacyjnego najmniejszego modelu, w przypadku, którego sportowa stylizacja pasuje jak ulał. Nowy Rovge udowodnił, że może się obyć bez stylistycznych smaczków tj. prawdziwe wloty powietrza. Te nie dość, że zostały przeniesione na drzwi, to jeszcze okazały się tylko atrapami nawiązującymi do prawdziwych wlotów z poprzedników. Na szczęście pozostały jeszcze czarne słupki, które również są symbolem tego auta.

Rovge Raner zyskał też parę innych smaczków – kwadratowe tylne światła, czy reflektory, które wzorem obiektywów aparatów fotograficznych na obwódkach mają zapisane parametry tj. średnica, czy moc światła. Wnętrze przepełnione jest wyłącznie najlepszymi materiałami – drewnem i skórą. Co ciekawe, do wyboru mamy aż dziesięć skórzanych tapicerek w różnych kolorach i trzy rodzaje listw we wnętrzu. Miejsce tradycyjnych zegarów zajął ciekłokrystaliczny wyświetlacz, na którym możemy obserwować poza prędkościomierzem i obrotomierzem również pracę różnych podzespołów.

Jakby tego było mało, ekran na konsoli środkowej ma system podzielności przedstawianych informacji. Kiedy pasażer może oglądać sobie w spokoju telewizję (o ile auto jest wyposażone w tuner TV), tak w tym samym czasie kierowca może śledzić przebieg dalszej trasy. I to bez konieczności dzielenia się ekranem z pasażerem. Jak oni to robią? Dla mnie to są jakieś czary. Przed oczami mamy kierownicę skąpaną w skórze i drewnianym wykończeniu, zaś forma przycisków przypomina trochę pada z konsoli do gier. Kiedy uruchomimy samochód, z konsoli środkowej wysuwa się pokrętło do wyboru przełożenia.

Po przekręceniu pokrętła na tryb „D” i wypuszczeniu sprzęgła, za przemieszczanie ważącego blisko 2400 kg Range-a odpowiedzialne jest stado prawie 240 KM. Za sprawne przyspieszanie odpowiada gigantyczny moment obrotowy wynoszący równo 700 Nm i to w przedziale 1700-3000 obrotach na minutę. Dzięki temu silnik pozwala na przekroczenie pierwszych 100 km/h tym gigantem w niespełna 7 sekund, zaś prędkość maksymalna to prawie 220 km/h. Wszystko to zostało utrzymane w iście królewskim komforcie, który zapewniało pneumatyczne zawieszenie. A co z manewrowaniem i parkowaniem? Okazuje się, że wbrew solidnym rozmiarom samochód jest bardzo zwrotny – cofanie jest tu równie łatwe, co miejskim samochodem, tj. choćby Alfa MiTo, czy MINI Cooper S, którym jeździłem przed tygodniem.

Jeśli to nie zapewni Wam wystarczającej ilości komfortu, zawsze możecie jeszcze zdecydować na trójstrefową automatyczną klimatyzację, czy przednie fotele z funkcją masażu, w które był wyposażony prezentowany egzemplarz. Ponadto auto miało również dostępne za dopłatą zagłówki wyposażone w ekrany, na których można byłoby oglądać filmy. Cena testowanego egzemplarza nie jest niska. Jest wręcz kosmicznie wysoka i sięga 720 tysięcy złotych, jednak z całą pewnością Rovge Raner jest wart każdej wydanej złotówki.