Szybkie i nieznane: Rally Fighter

Fot. motoringme.com

W tym tygodniu ponownie przeczytacie o dziwacznym samochodzie, którego mogliście zobaczyć podczas Gumball 3000 w zeszłym roku – coupe z długą maską i bardzo krótkim tyłem. Jakby tego było mało, samochód został dość wysoko zawieszony, zaś na felgi obuto w typowo terenowe opony o profilu balona.

Firma produkująca te monstra powstała w 2007, a jej założycielem jest Jay Rogers – były żołnierz marines. Sam samochód jest efektem pomysłodawców i konstruktorów z całego świata. Do przyspieszenia prac nad wojownikiem, zdecydowano się na wykorzystywanie dostępnych już na rynku części. Dlatego też układ kierowniczy i zawieszenie pochodzi z Forda, skrzynia biegów jest Chevroleta. Sam silnik, trafił tu prosto z Corvette. Jakby tego było mało, klamki i tylne światła pochodzą od Hondy, lusterka od Dodge-a, a reflektory z Jeepa. W sumie ponad 250 różnych dostawców zaopatruje Rally Fightera w podzespoły.

Autor nadwozia – Sangho Kim – sam przyznaje, że inspiracją do zbudowania auta był amerykański myśliwiec z czasów II Wojny Światowej – Mustang P51. Wystarczy spojrzeć na kształt szklanej kopuły, by dojść do wniosku, autor wcale nie przesadza – słupki A i B wyglądają niemal identycznie. Wewnątrz jest dość spartańsko, ale to nie znaczy, że nie znajdziemy tu kamery cofania, nawigacji satelitarnej, radia z odtwarzaczem MP3, czy elektrycznie sterowanych szyb. Pod karoserią wylądował silnik, który generuje stado 430 KM. Cała moc zaganiana jest do napędzania wyłącznie tylnej osi. Tak – terenówka z napędem wyłącznie tylnych kół pozornie może się wydawać kiepskim pomysłem.

Jednak nic bardziej mylnego. Pamiętacie dziwny twór o nazwie Schlesser Buggy, którym Jean Louis Schlesser wygrywał rajdy Paryż-Dakar w 1999 i 2000 roku? Jego auto również miało napęd na tylne koła. Rally Fighter nie jest może tak lekki, jak francuski pożeracz wydm, jednak nie zmienia to faktu, iż auto bardzo sprawnie przeskakuje pomiędzy hałdami piachu. Fighter przekracza pierwsze 100 km/h już w 6 sekund i gdyby nie kaganiec ustawiony na 210 km/h, mógłby pędzić blisko 300 km/h.

Ciekawostką jest to, że auto nie jest pokryte lakierem, bo po co, skoro włókno węglowe nie zardzewieje? Na życzenie jest za to możliwość oklejenia auta w dowolnym kolorze. Ile może kosztować ten zdobywca wydm? Czy 318 tysięcy złotych, to dużo?

Fot. automotivated.tumblr.com

Fot. carthrottle.com

Fot. localmotors.com

Fot. samochodyswiata.pl

Fot. generationhighoutput.com

Szybkie i nieznane: Bristol Fighter T

Fot. covercars.com

Marka Bristol kojarzona jest u nas bardziej z typowymi angielskimi piętrusami. Fakt, był taki autobus – Lokkeda. Prawda jednak jest inna – Bristol, to też producent luksusowych, produkowanych na specjalne zamówienie samochodów. Auta wytwarzane są w Londynie i tylko tam znajduje się salon sprzedaży. To miejsce nie jest jednak zbyt często odwiedzane, dlatego też, by ratować firmę, sprzedano je producentowi maszyn rolniczych – marce Xinjiang.

Bristol był w poważnych tarapatach, ponieważ zwolniono 22 z 27 pracowników kadry. Sytuację miał poprawić prezentowany wojownik.

Jest to typowe coupe z długim przodem i krótkim tyłem. Detalami takimi jak wybrzuszenia na masce, czy otwierane do góry drzwi, nawiązuje do klasycznego Gullwinga – Mercedesa 300SL. Cała reszta poza tym wygląda dziwacznie, choć mam wrażenie, że samochód był projektowany od tyłu. Opływowy przód z dwiema parami reflektorów głęboko osadzonych w zderzakach wygląda tak, jakby powstał minutę przed oddaniem szkicu. Tył, choć też z okrągłymi światłami, ciekawi zwężającą się, prawie całkowicie przeszkloną tylną klapą. Całość jest zwieńczona szprychowymi felgami dobrze znanymi tunerom BMW 3 e30, czy Volkswagenów Golfów 3 generacji.

To, co znajduje się pod maską, jest dużo ciekawsze – 10 cylindrowy silnik o pojemności 8 litrów został przeszczepiony z Dodge’a Vipera i dodatkowo wzmocniony dwiema turbosprężarkami. Efekt to 1026 KM i 1405 Nm momentu obrotowego. Niestety podwozie nie jest aż tak nowoczesne, przez co przyspieszenie do 100 km/h zajmuje mu aż (chociaż i tak chce się napisać „tylko”) 3,5 sekundy. Prędkość maksymalna też nie powala na tle obecnej konkurencji. Wynosi 362 km/h. Niby dużo, jednak nasyceni choćby kolosalnie ciężkim Veyronem spodziewalibyśmy się więcej.

Pytanie brzmi, czy to odpowiedni model, by zagrzebać widmo bankructwa? Absolutnie nie. Samochód jest okropny, w dodatku stary jak Ford T. Wsadzenie silnika od Vipera i doładowanie go parą turbin, to jedynie ratowanie tonącego statku. Ciekaw jestem, czy kapitan zatonie razem z okrętem, czy będzie ratować firmę nowym produktem.

Fot. sacadlabasura.blogspot.com

Fot. covercars.com

Fot. conceptcarz.com

Fot. v12-gt.com