Co tu jest koncepcyjne?!

Po lekkiej stagnacji wśród nowości motoryzacyjnych w ostatnich tygodniach, miniony mógł się pochwalić całkiem solidnym wysypem. Największą ciekawość wzbudziło jednak Audi prezentując RS5 TDI Concept, tylko co tu jest koncepcyjne? Nadwozie wygląda zupełnie zwyczajnie. Prototypowy okazał się jedynie... Tego dowiecie się w swoim czasie. Tymczasem zapraszam na resztę nowości.

1. Nissan 2020 Vision Gran Turismo Concept

Fot. Nissan

Gdybyśmy zamiast komórek, składali się wyłącznie z pikseli i żylibyśmy w niedalekiej przyszłości, to najprawdopodobniej tak wyglądałby ówczesny obiekt naszych westchnień, bo to w gruncie rzeczy nic innego, jak porozcinany kataną GT-R. Wygląda naprawdę ostro, jednak dobre wrażenie niszczy tu obwódka loga na grillu, przywodząca na myśl inny model – Kumkwat, czy jak mu tam.

Nie ma najmniejszych szans na to, by tak samo, jak w przypadku Mercedesa, czy Peugeota trafiło do produkcji choćby małoseryjnej. To doskonały powód, by zamiast inwestować w niego miliony dolarów, pójść do sklepu i za niespełna 2 tysiące złotych kupić konsolę PS4 i grę Gran Turismo. Nie ma innego sposobu na sprawdzenie osiągów tego wirtualnego monstrum.

2. Bentley Continental GT3-R

Fot. Bentley

Ta „torówka” zaproszona na drogi publiczne okazuje się najbardziej sensacyjnym Bentleyem od lat. Przynajmniej do momentu zaprezentowania szkaradnego SUV-a. GT3-R zostanie wyprodukowany w ilości zaledwie 300 sztuk. To jednak nie jest nic szczególnego. Bardziej zdumiewająca jest prędkość maksymalna, która jest... Najniższa w ofercie brytyjskiego producenta. Zanim auto trafiło pod strzechy, podniesiono w nim moc (dobrze przeczytaliście, podnieśli) z 528 do 580 KM, zmniejszono masę o 100 kg (co też nie powinno szkodzić osiągom) usuwając tylną kanapę i zastępując felgi i wydech lżejszymi odpowiednikami i skrócono przełożenia biegów, przez co pierwsza setka pada łupem już po 3.8 sekundy. Prędkość maksymalna to „jedynie” 273 km/h.

 3. Mercedes-Benz CLS

Fot. Mercedes-Benz

Mercedes postanowił odświeżyć swoją najbardziej dynamiczną limuzynę w palecie. Zmiany dotyczą przede wszystkim zderzaków, grilla i przednich świateł, które teraz są wykonane w całości w technologii LED. To jednak nie wszystko, bowiem pod maską również wprowadzono pewne ulepszenia, które dotyczą benzynowych wariantów.  Nowością jest tu 3 litrowy motor Twin Turbo o mocy 333 KM. Najmocniejszy – oczywiście AMG – będzie legitymował się silnikiem o pojemności 5,5 litra, który będzie dostępny w dwóch wariantach mocy. Pierwszy będzie miał 557 KM, zaś mocniejszy, oferowany z napędem na cztery koła – 585 KM. Wszystkie jednostki będą łączone z 9 biegowymi skrzyniami automatycznymi.

4. Qoros 9 Sedan Concept

Fot. Qoros

Niby jest to sedan, jednak moim zdaniem zdecydowanie bliżej mu do fastbacka. Wystarczy spojrzeć na linię dachu łagodnie opadającą aż do wysokości krawędzi auta, by potem przerodzić się w klif blachy. To może się podobać pod jednym warunkiem. Koniecznie trzeba popracować nad detalami, bo tylne światła i chromowane dodatki po prostu tutaj nie pasują robiąc z tyłu auta świnię z ogromnym ryjem. Przód prezentuje się zdecydowanie lepiej, choć raczej nie wróżę drogowego auta z tak efektownymi LED-ami. Nawet w 2020 roku.

5. Audi RS5 TDI Concept

Fot. Audi

Wygląda jak najzwyklejsze w świecie RS5, które zdarzy się spotkać na ulicach. Wyrożnia się pasami tu i ówdzie i to by było na tyle. Nic ciekawego, bo pomimo iż sylwetka RS5 wolno się starzeje, to raczej nie ma niczego ciekawego do zaoferowania. Co innego ma być pod maską. Tak, jak spodziewaliście się, Audi cały czas eksperymentuje przy silnikach diesla w autach sportowych, czego efektem jest 3 litrowy motor bi-turbo, który otrzymał dodatkowo elektryczną turbosprężarkę windującą moc do poziomu 385 KM. Robi to nie mniejsze wrażenie, niż czerwone pole obrotomierza zaczynające się dopiero przy 5.5 tysiącach obrotów na minutę. Sprint takiej lokomotywy do 100 km/h trwa równo 4 sekundy, zaś prędkość maksymalna wynosi 280 km/h. Skoro jesteśmy przy dieslu, to zaspokoję ciekawość wszystkich „Mirasów” i zdradzę, że średnie spalanie ma wynosić 5.3 l/100 km.

6. Peugeot 508/508 SW/508 RXH

Fot. Peugeot

To świetny ruch! Peugeot zmienił trochę nijaką facjatę w zadziorny pysk godny lwa. Co tu się zmieniło? Wszystko. Są nowe zderzaki, światła (przednie zaprojektowano wg. nowej stylistyki marki), maska, błotniki, materiały wykończeniowe i konsola środkowa bez miliarda przycisków. Poza tym dojdą dwa silniki. Pierwszy, benzynowy o 1.6 THP o mocy 165 KM, zaś drugi – wysokoprężny – będzie miał 2 litry i 150, bądź 180 KM. Niestety trzeba będzie poczekać na nowe 508, ponieważ do salonów ma trafić dopiero pod koniec tego roku.

Wyścig na ¼ mili – Peugeot 508 SW GT

Francuski liniowiec

Peugeot 508 SW GT to auto, którego środowiskiem naturalnym jest autostrada i ma wszystkie potrzebne do tego cechy – moc i wysoki komfort podróżowania.

Peugeot 508 jest jednym z przykładów efektu połączenia dwóch modeli, ponieważ zastąpił on sedany 407 i 607. Innym przykładem takiego zabiegu jest Mondeo, będące następcą Scorpio i... Mondeo. Osobiście można odnieść wrażenie, że 508 bardziej jest następcą mniejszego sedana, niż reprezentacyjnej limuzyny klasy wyższej. Dlatego też model raczej nie może konkurować choćby ze Skodą Superb, czy Renaultem Lautidem. Z dużo większą pewnością za to 508 może konkurować ze wspomnianym Fordem Mondeo, czy Oplem Insignią.

Moim zdaniem dużo lepiej prezentuje się wersja 508 SW, której proporcje nadwozia wyglądają dużo lepiej, niż w sedanie. Sam tył – choć duży – nie wygląda ciężko i bardzo dobrze kompletuje się z resztą nadwozia. Auto ma kilka ciekawych detali – światła dzienne w kształcie kwiatów i końcówki układu wydechowego idealnie wpasowane w tylny zderzak. Wewnątrz auto prezentuje się bardzo przytulnie, a zegary są bardzo czytelne. Minusem jest przeładowana kierownica i trochę dziwne rozwiązanie cyfrowego wyświetlacza pod przednią szybą. Jeśli jesteś za wysoki – możesz mieć problem z odczytaniem prędkości. Jeśli jedziesz z głową podpartą ręką i tzw. „ciepłym łokciem” (za szybą) – nie odczytasz prędkości. Aby móc z niego skorzystać, musisz być odpowiedniego wzrostu i przybrać pozę typowego kierowcy Peugeota, która przypomina trochę kręgosłup osoby chorej na skoliozę.

Jeśli jednak zignorujecie ten ekran z projektorem pod szybą, to dojdziecie do wniosku, że podróż tym samochodem jest bardzo przyjemna, zaś dynamika stoi na poziomie BMW serii 5 z 2 litrowym dieslem. Tyle, że tutaj mamy silnik większy o 0,2 litra, który ma 204 KM i 450 Nm momentu obrotowego. Dzięki temu auto rozpędza się do 100 km/h w nieco ponad 8 sekund i osiąga ponad 230 km/h, a to bardzo przyzwoicie jak na prawdziwego pożeracza kilometrów, bo 508 jest wręcz stworzony do autostradowych wojaży.

Peugeot 508 GT w nadwoziu kombi kosztuje prawie 140 tysiące złotych. To o 23,5 tysiąca złotych więcej, niż za Forda Mondeo w podobnej konfiguracji, ale aż 55 tysięcy złotych mniej od słabszego BMW 520d Touring. Po doposażeniu auta do poziomu modelu testowego cena 508 SW rośnie do poziomu blisko 160 tysięcy złotych. Podobnie wyposażone Mondeo jest tańsze o 12 300 zł, a cena „piątki” szybuje do poziomu ponad 262 tysięcy złotych.

Kombi ma dużo lepszy profil od sedana

Tył prezentuje się bardzo zgrabnie

Kierownica jest zdecydowanie przeładowana przyciskami

Foto. Peugeot