Redline MotoBlog

Auto na wodór? Ale to już było!

No faktycznie było. Takie samochody ma np. Honda (FCX Clarity), Mazda (RX-8 Hydrogen RE) oraz BMW (7 Hydrogen), z czego tylko ostatni może pochwalić się 12 cylindrową jednostką, która średnio potrzebuje 50 litrów wodoru na 100 km. Ogólnie jestem ogromnym zwolennikiem tego bardzo wybuchowego paliwa, jako jedynego, sensownego rozwiązania w wypadku wyczerpania ostatnich złóż ropy naftowej i wierzę, że to, co obecnie technika pozwala osiągnąć to jedynie niewielki przedsmak tego, na co będzie nas stać po bliższym poznaniu. Ale nie tylko o samochodzie wodorowym będę dziś mówić, dlatego zapraszam niżej.

1. Toyota Mirai

Fot. Toyota

Właśnie od dziś w Japonii będzie można składać zamówienia na ten samochód, zaś my, jako Europejczycy (bo Mirai będzie dostępny tylko w Wielkiej Brytani, Danii i Niemczech) będziemy mogli cieszyć się nim, albo i nie, za 9 miesięcy. Tak czy siak nie rozumiem za bardzo podejścia Toyoty, by do innowacyjnych źródeł napędu dodawać tak idiotycznie dziwaczne formy. Popatrzcie tylko na Priusa. Tam nawet nazwa jest głupia. Tutaj jednak przegieli – Zderzak z przodu przypomina paszczę psa, z pyskiem wystawionym za okno samochodu pędzącego 250 km/h, zaś z tyłu trójkątne świtła w połączeniu z uformowaną lotką i masywną klapą bagażnika wyglądają tylko niewiele lepiej. W środku z kolei odnajzie się właściwie każdy użytkownik Piusa i chyba właśnie do nich skierowane jest to auto.

Cena? 276,5 tysiąca złotych + VAT. Roczna sprzedaż Mirai w Europie ma ograniczyć się jedynie do 50-100 egzemplarzy, co oznacza, że wodorowa Toyota będzie bardziej elitarna od Ferrari. Tylko w Niemczech Cavallino Rampante wybiera jakieś 6,5 raza więcej klientów.

2. Mercedes-Benz GLE Coupe

Fot. Mercedes-Benz

Oto kolejny zawodnik do tytułu Najbrzydszego debiutanta minionego tygodnia. Z przodu auto wygląda na wyższe, niż szersze, a tylny półprofil. W sumie widzicie sami. Tył najlepiej wygląda tylko wtedy, kiedy patrzycie na niego wprost. Przesuńcie się o choćby 1 stopień w lewo, czy w prawo, a doznacie szoku. Całkiem prawdopodobne jest też to, że oślepniecie. Za to rozmiar felg powinien ucieszyć naszych raperów – już w standardzie najmniejszy komplet obręczy będzie mieć 20 cali, zaś największy – 22. Pod maską mają siedzieć tylko mocne silniki. Minimalna liczba koni, to 258 (350 BlueTEC). Potem 333 KM (GLE400 Coupe) i na końcu 367 KM (GLE450 Coupe). Wersja AMG? Pojawi się niemal na pewno.

3. Hyundai i30 Turbo

Fot. Hyundai

Face lifting kompaktowego Hyundaia chyba nie wyszedł mu na korzyść – z przodu mocno zaczyna przypominać glonojada przyssanego do szyby akwarium, no ale co innego tutaj jest istotne. Do gamy i30 trafił „uturbiony” silnik 1.6 z Velostera Turbo, o mocy 186 KM. Jeśli jednak myślicie, że ta jednostka zrobi z i30 prawdziwego Hot hatcha, to ostudzę Wasze oczekiwania. 100 km/h pojawi się na prędkościomieru nie wcześniej, niż po 8 sekundach, a to satysfakcjonujący wynik dla tzw. Warm hatchy, czyli czegoś pośredniego, między GTI, a tradycyjnymi kompaktami.

4. Hyundai i20 Coupe

Fot. Hyundai

Nie dajcie się zwieźć tą podchwytliwą i dużo obiecującą nazwą „coupe”. Toż to najzwyklejszy w świecie, 3 drzwiowy hatchback, z tą różnicą, że to auto znacznie różni się od tradycyjnej, 5 drzwiowej odmiany. Właściwie to trudno nawet powiedzieć, co tutaj zostało. Raczej tylko światła. A co będzie odpowiadało za wprawianie w ruch i20 Coupe?  Na start będą to cztery silniki – dwa diesle (1.1 – 75 KM i 1.4 – 90 KM) i dwie jednostki benzynowe (1.2 – 84 KM i 1.4 – 100 KM). Na początku przyszłego roku zapowiada się debiut 3 cylindrowego silnika 1.0 z turbodoładowaniem.

5. MINI John Cooper Works

Fot. MINI

Nie od dziś byłem przekonany, że nowy, 2 litrowy silnik w Cooperze S nie ma w pełni wykorzystanego potencjału i John Cooper Works wyciśnie z niego więcej. Dużo więcej. Tutaj zamiast 192 KM będzie 231 KM (czyli tyle, ile osiąga spalinowa jednostka w BMW i8), co oznacza, że 100 km/h pojawi się na prędkościomierzu 0.6 sekundy szybciej (6.1 s), niż w Cooperze S, zaś opadanie wskazówki ma się zakończyć dopiero po osiągnięciu 246 km/h. Ponadto nowy model w stosunku do poprzednika ma być o 100 kilogramów lżejszy, otrzyma sztywniejsze zawieszenie oraz układ hamulcowy Brembo.

6. BMW 6/6 Convertible/6 Gran Coupe/M6/M6 Convertible/M6 Gran Coupe

Fot. BMW

Żeby dostrzec jakiekolwiek zmiany w szóstce, trzeba przyjrzeć się bardzo dokładnie zdjęciom. Nowe są wloty powietrza w przednim zderzaku, oraz delikatnie przemodelowano tylny zderzak. Dodano również nowe kolory nadwozia oraz tapicerki. Ponadto LED-owe reflektory znajdą się teraz już w standardzie, a sportowy wizerunek samochodów ma dodatkowo podkreślać aktywny układ wydechowy, zdolny do wydawania bardziej rasowych dźwięków, w zależności od trybu jazdy.

7. Audi RS3 Sportback

Fot. Audi

Kompletnie nie rozumiem podniecenia wszystkich mediów nowym RS-em. Sam jestem szczerze zawiedziony, bo oczekiwałem przełamania kolejnego tabu wśród super hatchy, jakim jest osiągnięcie 400 KM. Przynajmniej takiego apetytu nabrałem po przedstawieniu Volkswagena Golfa R400. Tutaj na szczęście pozostał 2.5 litrowy silnik R5, jednak jego moc wynosi „jedynie” 367 KM, a to tylko 7 koni więcej, niż w przypadku fenomenalnego A45 AMG. Poza tym odnoszę wrażenie, że RS3 będzie prowadzić się kompletnie nudno i całkowicie przewidywalnie. Nie pomoże mu w tym przekroczenie wskazówką prędkościomierza wartości „100” w 4.3 sekundy, ani też prędkość maksymalna, którą na życzenie można będzie przesunąć do 280 km/h. Obym się mylił.

8. Audi Q7

Fot. Audi

Jedno mi się tutaj naprawdę podoba – ten SUV nie wygląda już ciężko. W sumie to odnoszę wrażenie, że to bardziej przerośnięte kombi, niż bulwarowa terenówka na pokaz i do pokonywania krawężników. Nowe Q7 odchudzono o 300 kg, co zdecydowanie poprawi prowadzenie tego olbrzyma. W palecie silników początkowo mają być do dyspozycji wyłącznie silniki 3 litrowe – 272 konne TDI oraz TFSI o mocy 333 KM. Z czasem do gamy ma dołączyć wersja e-tron, która szczyciłaby się momentem obrotowym równym 700 Nm i spalałaby 1.7 litra oleju napędowego na 100 km.